10月17日，中国汽车工业协会发布数据显示，2024年9月份，我国汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。新能源汽车出口11.1万辆，环比增长0.9%，同比增长15.6%；前9个月，汽车累计出口431.2万辆，同比增长27.3%。新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

此外，据中汽协副秘书长陈士华介绍，汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。“随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强”，陈士华表示。

根据中汽协披露的数据，9月份，我国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%。业内普遍认为，这一销量成绩的取得与政策拉动不无关系。

今年4月底，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对汽车报废更新给予直达消费者的补贴；7月份，国家发展改革委、财政部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，提高汽车报废更新补贴标准，对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来的补贴1万元提高到2万元，对符合标准的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

受上述利好消息影响，截至9月25日零时，全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过113万份，平台登记注册用户数超过168万个，补贴申请量保持快速增长态势。

《证券日报》记者观察到，除了国家提供“真金白银”的补贴外，各地政府也纷纷出台以旧换新政策带动汽车消费。

信达证券在最新发布的研报中指出，从8月份第二轮汽车以旧换新政策细则正式出台以来，各省、直辖市关于汽车置换更新补贴的政策逐步落地，截至9月29日，已有31个地区出台了具体政策。

具体到汽车厂商，从今年9月下旬至今，包括捷途、吉利、长安、奇瑞、北汽等在内的多家车企密集发布主力车型产品，启动预售与上市的主流车型产品合计超过50款，为消费者带来了前所未有的多元化选择。日前，捷途山海L7正式上市，共推出4款配置，指导价格区间为12.98万元至15.98万元，以旧换新后价格区间下探至10.68万元至12.48万元区间。

对此，捷途品牌营销中心总经理张纯伟表示，作为自主品牌，捷途的使命和定位就是专攻SUV细分领域。“捷途自推出带大梁、非承载式底盘的昆仑越野平台后，带来了产品技术实力进阶。由于在平台拓展性、新能源拓展能力、智能座舱和智能驾驶、电子电气架构多方面具备核心优势，新车型更能满足消费者的多样需求，覆盖不同越野场景。”

事实上，得益于自主品牌快速实现技术迭代与电动化转型，自主品牌市占率呈现继续提升的态势。

根据中汽协统计数据，2024年9月份，中国品牌乘用车销量为170.9万辆，同比增长21.9%；销量市占率为67.7%，较上年同期上升11.3个百分点。前9个月，中国品牌乘用车销量为1191.9万辆，同比增长20.5%；销量市占率为63.8%，较上年同期上升9.2个百分点。

乘联会秘书长崔东树表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越受国内消费者的认可，也越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到部分国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家增长迅猛，前景光明。